International Harvester Auto Wagon Modelo AA – 1908

Este International Harvester Auto Wagon Modelo AA de 1908 es uno de los primeros camiones de la marca estadounidense International Harvester. Desde 1902, la empresa era conocida principalmente como fabricante de maquinaria agrícola y tractores. Con el Auto Wagon dio sus primeros pasos hacia la producción de vehículos comerciales.

En 1907, International Harvester presentó primero el Auto Buggy, un «High Wheeler Runabout» de cuatro plazas. Un año más tarde le siguió el primer camión: el Auto Wagon Modelo AA. La segunda «A» de la denominación del modelo significaba refrigerados por aire, una referencia al motor refrigerado por aire.

Y ese motor era impresionante: un bicilíndrico de 6 litros con unos 14 CV. Su construcción sencilla y robusta hacía que el coche fuera especialmente adecuado para el trabajo agrícola en las llanuras, secas y polvorientas, de Norteamérica.

Sin embargo, el Auto Wagon resultaba sorprendentemente versátil. Con un asiento adicional en la parte trasera del maletero, los domingos incluso se podía utilizar para ir con la familia a la iglesia. El eslogan publicitario Para uso agrícola y de fin de semana encajaba perfectamente con eso.

Ford Modelo T – 1914

Este Ford Modelo T de 1914 es un ejemplo característico del llamado La era del latón, la era del latón o del cobre en la automoción. La parrilla de latón pulida a mano, los grandes faros y otros detalles de latón le dan al coche su aspecto característico. Este Model T de las primeras épocas muestra claramente lo diferente que era el aspecto de un automóvil a principios del siglo XX.

Además, 1914 fue un año importante en la historia de Ford. En ese periodo se implantó a gran escala la cadena de montaje, lo que supuso un fuerte aumento de la producción y hizo que el Modelo T fuera asequible para un público cada vez más amplio. Poco después, desaparecieron muchos de los detalles de latón y Ford optó por el acero negro, más económico.

Bajo el capó se encuentra un robusto motor en línea de cuatro cilindros y 2,9 litros con 20 pk. La caja de cambios planetaria tiene dos marchas adelante y una atrás, y se maneja con tres pedales. La velocidad máxima ronda los 65 km/h.

Este ejemplar fue restaurado por completo en los años noventa y llegó a los Países Bajos desde Canadá en 2012. El coche no se queda precisamente parado: todavía se realizan con él recorridos de unos 100 kilómetros con bastante frecuencia. Y cada año se le asigna una misión especial. Y es que, en Hilversum, este Ford histórico tiene el placer de llevar a San Nicolás.

Mathis Tipo M – 1920

Este Mathis Type M de 1920 es un magnífico ejemplo de la visión francesa de un automóvil ligero y asequible. El diseñador y empresario Émile Mathis desarrolló el Type M poco después de la Primera Guerra Mundial. Su idea de partida era clara: un coche debía ser, ante todo, ligero. De ahí que su lema fuera: «El peso es el enemigo».

Bajo el capó se encuentra un motor de cuatro cilindros con válvulas laterales de 995 cm³, que desarrolla unos 15 pk. Con un peso de tan solo unos 650 kilos, el Mathis podía alcanzar, dependiendo de la versión, una velocidad de entre 60 y 70 km/h. La caja de cambios de cuatro velocidades era sorprendentemente moderna para la época. Los frenos de tambor actuaban exclusivamente sobre las ruedas traseras, una configuración que todavía se utilizaba con frecuencia en los años veinte.

Este Mathis llegó a los Países Bajos desde Francia en 1976. El coche sigue luciendo los llamativos colores que caracterizaban la moda de aquella época. Las combinaciones de colores solían ser muy llamativas: por ejemplo, el verde y el azul se combinaban con tapicería de cuero rojo, mientras que el amarillo solía combinarse con el negro. Este Type M tiene un interior de cuero negro que combina a la perfección con la combinación de colores de la carrocería.

Con su bajo peso, su potencia modesta y su tecnología sorprendentemente moderna, el Mathis ilustra a la perfección cómo, tras la Primera Guerra Mundial, los diseñadores buscaban formas de fabricar coches más sencillos, ligeros y asequibles.

Bentley 3 Litre Boattail – 1924

Este deportivo Bentley 3 Litre de 1924 presenta un elegante diseño «Boattail», siguiendo el ejemplo del 3 Litre Mulliner que se fabricó para Elisabeth Nagle. El diseño evoca el ambiente del ilustre Los Bentley Boys: el grupo de pilotos y aficionados que dio gran notoriedad a la marca en los años veinte.

Elisabeth Nagle no solo era piloto, sino también escritora. En su libro The Other Bentley Boys Prestó especial atención a los mecánicos y técnicos, a menudo olvidados, que trabajaban detrás de los pilotos. Sus conocimientos y su maestría fueron fundamentales para el rendimiento de Bentley. La marca logró ganar nada menos que cinco veces las 24 Horas de Le Mans en la década de los veinte.

Bajo el capó se encuentra un motor de cuatro cilindros y 3 litros, equipado con diversas modificaciones para mejorar el rendimiento. Con unos 80 CV y una velocidad máxima de aproximadamente 145 km/h, este Bentley era un deportivo muy rápido para su época.

La combinación del potente motor, la ligera carrocería Boattail y las modificaciones deportivas ilustra a la perfección por qué el 3 Litre desempeñó un papel fundamental en la época dorada de Bentley.

Chevrolet AB National Coach – 1928

Este Chevrolet AB National Coach de 1928 es una característica berlina de dos puertas de los primeros años de la producción en serie estadounidense. Bajo el capó se encuentra un motor de 3 litros que desarrolla unos 35 CV. Esto convertía a este Chevrolet en un coche espacioso y relativamente potente para su época.

Alrededor de 1972, el coche se importó desde Dinamarca a los Países Bajos. En Dinamarca, en aquella época, los coches de segunda mano se utilizaban durante un tiempo relativamente largo, en parte debido a los elevados impuestos que gravaban los coches nuevos. Por ello, coches como este Chevrolet permanecieron más tiempo en circulación antes de llegar finalmente a los Países Bajos.

En 1975, el coche fue restaurado por completo. Desde entonces, forma parte del Club de Automóviles Pioneros. Además, en 2013 se revisó por completo el motor.

Lo más especial es, sobre todo, la historia personal que hay detrás del coche. Este Chevrolet se ha convertido ya en una auténtica reliquia familiar: tres generaciones de la misma familia lo han utilizado como coche nupcial. Por ello, el AB National Coach no solo es un automóvil histórico, sino que también está vinculado a momentos importantes de la historia familiar.

Austin 7 Chummy – 1929

Este encantador Austin 7 Chummy de 1929 se fabricó en Longbridge, Birmingham, y es un magnífico ejemplo del pequeño coche británico que cambió para siempre la movilidad. El Austin 7 se fabricó entre 1922 y 1939 y se convirtió en uno de los coches compactos más importantes de su época. No en vano se le dio el cariñoso apodo de Baby Austin.

El nombre «Chummy» hace referencia a su acogedor interior, en el que los ocupantes viajaban muy cerca unos de otros. Bajo el capó se encuentra un motor de cuatro cilindros y válvulas laterales de 747 cm³, acoplado a una caja de cambios de cuatro velocidades. Gracias a su reducido peso, el Austin 7 era económico, asequible y fácil de conducir.

El éxito no se limitó a Gran Bretaña. El diseño se fabricó bajo licencia en modelos como el BMW Dixi en Alemania, el Rosengart en Francia y el American Austin/Bantam en Estados Unidos, entre otros. También en Japón, el Austin 7 constituyó una importante fuente de inspiración para el desarrollo de los primeros coches pequeños.

Este ejemplar lleva ya 35 años en manos del mismo propietario. Por ello, no solo es una pieza especial de la historia del automóvil, sino también un clásico con una historia personal.

Chevrolet Serie AC International Coupé – 1929

Este Chevrolet Series AC International Coupé de 1929 marca un momento importante en la historia de Chevrolet. Bajo el eslogan Un «Six» por el precio de un «Four» La marca presentó un motor de seis cilindros por solo diez dólares más que el modelo de cuatro cilindros ya existente. Resultó ser un enorme éxito de ventas: en tan solo trece meses se fabricaron más de 1,3 millones de unidades.

Bajo el capó se encuentra el famoso motor de 3,2 litros Stovebolt Six, con una potencia de unos 46 pk. El motor debía su apodo al parecido entre los pernos del bloque del motor y los pernos sencillos que se utilizaban en aquella época para las estufas de leña. El diseño resultó ser especialmente fiable y constituyó la base de los motores de seis cilindros de Chevrolet hasta 1962. Toyota también utilizó este motor de Chevrolet como base para el desarrollo de su primer motor Tipo A.

Este deportivo coupé de dos puertas combina una carrocería compacta con el elegante diseño de finales de los años veinte. En su construcción se combinaron piezas de madera con chapas de acero, algo característico de los coches de esa época.

Este ejemplar también cuenta con una historia internacional. Un aficionado belga restauró el Chevrolet con mucho esmero y, desde 2025, el coche tiene matrícula neerlandesa.

Rolls-Royce Phantom I – 1929

Este impresionante Rolls-Royce Phantom I de 1929 cuenta con una exclusiva carrocería «Boattail», construida por Tony Robinson en Londres. En los años veinte y treinta era habitual que marcas de coches de prestigio como Rolls-Royce suministraran sus chasis a carroceros especializados. De este modo, los clientes podían encargar un coche con una carrocería diseñada íntegramente a su gusto.

Bajo el largo capó se encuentra un imponente motor de seis cilindros en línea de 7,6 litros. Como era habitual en Rolls-Royce, no se facilitaba la potencia exacta. A la pregunta de cuánta potencia tenía un Rolls-Royce, la famosa respuesta era: «Suficiente». Esto encajaba con la filosofía de la marca, según la cual el confort y el rendimiento sin esfuerzo eran más importantes que las cifras.

El Phantom I fue uno de los coches más prestigiosos de su época. Con su gran motor, sus generosas dimensiones y su elevado peso, el coche se diseñó sobre todo para ofrecer comodidad, suavidad y una experiencia de conducción relajada. Sin embargo, con una velocidad máxima de unos 145 km/h, no era precisamente lento.

El largo capó, la elegante carrocería «Boattail» y sus imponentes proporciones convierten a este Rolls-Royce en un ejemplo destacado del arte automovilístico británico de los años veinte.

Packard Cabriolet Tipo 733 – 1930

Este elegante Packard Cabriolet Tipo 733 de 1930 representa el lujo automovilístico estadounidense de principios de los años treinta. Packard fue, desde 1899 hasta 1958, una de las marcas de automóviles estadounidenses más prestigiosas y fabricó coches que destacaban por su calidad, su tecnología y su diseño. El famoso eslogan Pregúntale al propietario de uno de ellos Esto puso de manifiesto la confianza en la marca.

Bajo el capó se encuentra un potente motor de ocho cilindros en línea. Para su época, el Packard era técnicamente muy avanzado. El coche cuenta, entre otras cosas, con lubricación centralizada, sobremarcha y una caja de cambios de cuatro velocidades.

La primera marcha era especialmente corta y, en aquella época, se denominaba en el catálogo de ventas «marcha de mujeres», destinada a facilitar las maniobras. Una denominación típica de aquella época que, sin duda, suscitaría hoy en día las consiguientes reacciones.

Con un precio de unos 2.550 dólares, el Packard era en 1930 un auténtico coche de lujo. A modo de comparación: un Ford Modelo A costaba unos 495 dólares. La diferencia de precio deja clara la posición que ocupaba Packard en el mundo del automóvil estadounidense.

El actual propietario es solo el tercero. Junto con otras personas, trabajó durante varios años en una minuciosa restauración del coche.

Packard Type 733 Standard Eight Sedan – 1930

Este impresionante Packard Type 733 Standard Eight Sedan de 1930 es un auténtico coche de lujo estadounidense. Con capacidad para nada menos que siete pasajeros, formaba parte de aquellos coches en los que la comodidad, el espacio y la calidad primaban sobre unas dimensiones modestas.

Bajo el capó se encuentra un motor de ocho cilindros y 5,2 litros, con una potencia aproximada de 110 pk. El motor está acoplado a una caja de cambios de cuatro velocidades con una primera marcha extra corta y se arranca eléctricamente. La instalación eléctrica funciona a 6 voltios.

Con un peso aproximado de 2.290 kilos, llantas de 20 pulgadas y un depósito de combustible de nada menos que 95 litros, este Packard tiene un aspecto imponente. Los cuatro frenos de tambor se accionan mecánicamente: los delanteros mediante cables y los traseros mediante varillas.

También destaca el sistema central de lubricación. El conductor podía manejar todo el sistema manualmente mientras conducía. Dado que esto provocaba fugas de aceite en la práctica, el sistema se modificó posteriormente.

En 1930, su precio de venta era de unos 2.500 dólares, lo que en aquella época equivalía aproximadamente a seis veces el precio de un coche medio, como el Ford Modelo A. Se fabricaron unos 12.531 ejemplares del Tipo 733.

Ford Modelo A Phaeton – 1930

Este Ford Modelo A Phaeton de 1930 se fabricó en Dearborn, Míchigan, y representa un periodo importante en el desarrollo del automóvil estadounidense. El Modelo A se fabricó entre 1927 y 1932 y fue el sucesor del legendario Modelo T. Con unos cinco millones de unidades fabricadas, este modelo también se convirtió en un éxito mundial.

El Phaeton es un turismo descapotable de cuatro puertas, diseñado para viajar cómodamente con varias personas. Cuando hacía buen tiempo, el coche se podía conducir con el techo completamente abierto, mientras que el parabrisas y la capota de tela ofrecían protección contra las inclemencias del tiempo.

Bajo el capó se encuentra un motor de cuatro cilindros con válvulas laterales de 3.286 cm³ y unos 40 pk, acoplado a una caja de cambios de tres velocidades. Los frenos también eran modernos para la época: el Modelo A estaba equipado con frenos de tambor de accionamiento mecánico en las cuatro ruedas.

En comparación con el Modelo T, el Modelo A supuso un claro avance, con un motor más potente, un chasis más moderno, un aspecto más actual y frenos en las cuatro ruedas.

Este Ford Phaeton es propiedad de su actual dueño desde el 28 de mayo de 2026.

Ford Modelo A Cabriolet 68B – 1930

Este Ford Modelo A Cabriolet 68B de 1930 lleva más de sesenta años en manos de la misma familia. Lo que en su día comenzó como un auténtico hallazgo en un granero, se ha convertido en un clásico totalmente restaurado. La restauración la llevaron a cabo en su mayor parte el padre y la hija ellos mismos. Por eso, este Ford es más que un simple coche: ha unido a las personas, tanto durante la restauración como durante los muchos kilómetros que se recorren hoy en día con él.

Ford llevaba un control minucioso de la producción. Los números que figuran en el bloque del motor y el chasis indican que estas piezas siguen perteneciendo al mismo conjunto. La tapicería y la combinación de colores también son originales para este modelo y año de fabricación. El rojo bermellón de las llantas y los ribetes crea un bonito contraste con el tono violáceo Ford Maroon y encaja a la perfección con el ambiente de la época del charlestón y el jazz.

El Cabriolet 68B solo se fabricó en 1930 y 1931 y es uno de los modelos menos comunes. El parabrisas recto y las ventanillas abatibles combinan la comodidad de un coche cerrado con la libertad de un descapotable.

Y en la parte trasera te espera otra sorpresa: el llamado asiento plegable, un asiento plegable para dos pasajeros adicionales. Se accede a él mediante unos peldaños situados en el marco del parachoques y en el guardabarros. Tal y como resume acertadamente el propio propietario: «¡La suegra tiene que ser ágil!»

Chevrolet Independence Series AE Special Sedan – 1931

Este Chevrolet Independence Series AE Special Sedan se fabricó en enero de 1931 en la fábrica de Chevrolet de Oakland, California. Con su diseño moderno, su espacioso interior y su potente motor de seis cilindros, constituía una atractiva alternativa al popular Ford Modelo A.

Bajo el capó se encuentra el famoso Stovebolt Six: un motor de seis cilindros en línea de 3,2 litros con unos 50 CV. Chevrolet utilizó para ello el eslogan Seis por el precio de cuatro. El coche tiene tracción trasera, una caja de cambios manual de tres velocidades y frenos mecánicos en las cuatro ruedas. Llaman la atención las dos ruedas de repuesto montadas en los guardabarros delanteros.

Probablemente, el Chevrolet fue montado en los años ochenta o noventa por un aficionado en California a partir de una colección de piezas. En octubre de 2019, el coche llegó a los Países Bajos, después de que su actual propietario lo comprara por Internet sin haberlo visto previamente en Estados Unidos.

Desde entonces, el Chevrolet ha recorrido muchos kilómetros, entre otros, durante el Rally de las Once Ciudades, el Concurso de Elegancia de Amberes, recorridos por la zona fronteriza alemana e innumerables viajes en familia y de ocio.

Tal y como lo describe el propietario: nada de «trailer queen», sino un clásico en funcionamiento. Este Chevrolet se fabricó para circular, y eso es precisamente lo que sigue haciendo.

Austin Seven AF Tourer – 1931

Este compacto Austin Seven AF Tourer de 1931 fue fabricado por The Austin Motor Company en Longbridge, Birmingham. El AF Tourer era un turismo descapotable de cuatro plazas que se fabricó entre 1930 y 1932. Con sus reducidas dimensiones, este Austin es un ejemplo paradigmático del coche británico asequible y práctico de principios de los años treinta.

Bajo el capó se encuentra un motor de cuatro cilindros con válvulas laterales de 747 cm³, que desarrolla unos 10 pk. Con él, el Austin alcanza una velocidad máxima de unos 82 km/h y tiene un consumo de aproximadamente 1 de cada 16. Con una distancia entre ejes de solo 1,90 metros y una longitud total de 2,89 metros, es un coche sorprendentemente compacto.

Entre 1922 y 1939 se fabricaron en Gran Bretaña un total de 290 944 modelos Saloon y Tourer del Austin Seven. Según la información facilitada por el propietario, en los Países Bajos aún hay 119 ejemplares matriculados.

Este Austin llegó a los Países Bajos desde Inglaterra en 1991. En 2022 pasó a manos de su actual propietario, en realidad por casualidad, mientras buscaba una Solex. Así pues, esa búsqueda dio un giro inesperado.