International Harvester Auto Wagon Modello AA – 1908

Questa International Harvester Auto Wagon Modello AA del 1908 è uno dei primi autocarri del marchio americano International Harvester. Fin dal 1902, l’azienda era nota soprattutto come produttrice di macchine agricole e trattori. Con l’Auto Wagon ha mosso i primi passi verso la produzione di veicoli commerciali.

Nel 1907, la International Harvester lanciò per la prima volta l’Auto Buggy, una cosiddetta High Wheeler Runabout a quattro posti. Un anno dopo seguì il primo autocarro: l’Auto Wagon Model AA. La seconda A nella denominazione del modello stava per raffreddate ad aria, un riferimento al motore raffreddato ad aria.

E quel motore era davvero notevole: un bicilindrico da 6 litri con circa 14 pk. La struttura semplice e robusta rendeva l’auto particolarmente adatta al lavoro agricolo nelle praterie pianeggianti, aride e polverose del Nord America.

Eppure l’Auto Wagon era sorprendentemente versatile. Con una panca aggiuntiva nel vano di carico, la domenica poteva persino essere utilizzata per accompagnare la famiglia in chiesa. Lo slogan pubblicitario Per l'uso agricolo e domenicale si inseriva perfettamente in questo contesto.

Ford Model T – 1914

Questa Ford Model T del 1914 è un esempio caratteristico della cosiddetta Brass Era, l'epoca dell'ottone o del rame nell'industria automobilistica. La calandra in ottone lucidata a mano, i grandi fari e altri dettagli in ottone conferiscono all'auto il suo aspetto inconfondibile. Questa prima Model T mostra chiaramente quanto fosse diverso l'aspetto di un'automobile all'inizio del XX secolo.

Il 1914 fu inoltre un anno importante nella storia della Ford. In questo periodo la catena di montaggio venne introdotta su larga scala, il che portò a un forte aumento della produzione e rese la Model T accessibile a un pubblico sempre più vasto. Poco dopo, molti dei dettagli in ottone scomparvero e la Ford optò per l’acciaio nero, più economico.

Sotto il cofano si trova un robusto motore a quattro cilindri in linea da 2,9 litri con 20 pk. Il cambio planetario ha due marce avanti e una retromarcia ed è azionato da tre pedali. La velocità massima si aggira intorno ai 65 km/h.

Questo esemplare è stato completamente restaurato negli anni Novanta ed è arrivato nei Paesi Bassi dal Canada nel 2012. L’auto non sta certo ferma: viene ancora utilizzata regolarmente per gite di circa 100 chilometri. E ogni anno le viene affidato un compito speciale. A Hilversum, infatti, questa storica Ford ha il grande piacere di trasportare San Nicola.

Mathis Tipo M – 1920

Questa Mathis Type M del 1920 è un bell’esempio della visione francese di un’auto leggera e accessibile. Il progettista e imprenditore Émile Mathis sviluppò la Type M poco dopo la Prima guerra mondiale. Il suo punto di partenza era chiaro: un’auto doveva essere soprattutto leggera. Il suo motto era infatti: «Il peso è il nemico.»

Sotto il cofano si trova un motore a quattro cilindri con valvole laterali da 995 cm³, che eroga circa 15 pk. Con un peso di soli 650 chili circa, la Mathis, a seconda della versione, poteva raggiungere una velocità compresa tra i 60 e i 70 km/h. Il cambio a quattro marce era straordinariamente moderno per l’epoca. I freni a tamburo agivano esclusivamente sulle ruote posteriori, una configurazione ancora comunemente utilizzata negli anni Venti.

Questa Mathis è arrivata nei Paesi Bassi dalla Francia nel 1976. L’auto sfoggia ancora oggi i colori vivaci che caratterizzavano la moda di quel periodo. Le combinazioni di colori erano spesso audaci: il verde e il blu, ad esempio, venivano abbinati a rivestimenti in pelle rossa, mentre il giallo veniva spesso abbinato al nero. Questa Type M presenta interni in pelle nera che si armonizzano perfettamente con la combinazione di colori della carrozzeria.

Con il suo peso ridotto, la potenza modesta e una tecnologia sorprendentemente moderna, la Mathis illustra bene come, dopo la Prima guerra mondiale, i progettisti cercassero modi per rendere le auto più semplici, più leggere e più accessibili.

Bentley 3 Litre Boattail – 1924

Questa sportiva Bentley 3 Litre del 1924 è stata realizzata nell’elegante versione Boattail, sul modello della 3 Litre Mulliner costruita per Elisabeth Nagle. Il design rievoca l’atmosfera della leggendaria Bentley Boys: il gruppo di piloti e appassionati che negli anni Venti rese il marchio molto famoso.

Elisabeth Nagle non era solo una pilota, ma anche una scrittrice. Nel suo libro The Other Bentley Boys Ha dedicato particolare attenzione ai meccanici e ai tecnici, spesso dimenticati, che lavoravano dietro le quinte rispetto ai piloti. Le loro conoscenze e la loro maestria erano fondamentali per le prestazioni della Bentley. Negli anni Venti, il marchio riuscì a vincere ben cinque volte la 24 Ore di Le Mans.

Sotto il cofano si trova un motore a quattro cilindri da 3 litri, dotato di diverse modifiche volte a migliorarne le prestazioni. Con circa 80 pk e una velocità massima di circa 145 km/h, questa Bentley era un’auto sportiva molto veloce per l’epoca.

La combinazione tra il potente motore, la leggera carrozzeria Boattail e le modifiche sportive dimostra chiaramente perché la 3 Litre abbia svolto un ruolo fondamentale nel periodo d’oro della Bentley.

Chevrolet AB National Coach – 1928

Questa Chevrolet AB National Coach del 1928 è una caratteristica berlina a due porte risalente agli albori della produzione di massa americana. Sotto il cofano si trova un motore da 3 litri che eroga circa 35 pk. Ciò rendeva questa Chevrolet un’auto spaziosa e relativamente potente per l’epoca.

Intorno al 1972 l’auto fu importata dalla Danimarca nei Paesi Bassi. In Danimarca, in quel periodo, le auto usate venivano utilizzate per un periodo relativamente lungo, anche a causa delle elevate tasse sulle auto nuove. Di conseguenza, auto come questa Chevrolet rimasero in circolazione più a lungo prima di arrivare infine nei Paesi Bassi.

Nel 1975 l'auto è stata completamente restaurata. Da allora fa parte del Pionier-Automobielen Club. Nel 2013, inoltre, il motore è stato completamente revisionato.

Ciò che la rende davvero speciale è soprattutto la storia personale che si cela dietro a questa auto. Questa Chevrolet è ormai diventata un vero e proprio cimelio di famiglia: tre generazioni della stessa famiglia l’hanno utilizzata come auto per il matrimonio. L’AB National Coach non è quindi solo un’auto storica, ma è anche legata a momenti importanti della storia familiare.

Austin 7 Chummy – 1929

Questa affascinante Austin 7 Chummy del 1929 è stata costruita a Longbridge, Birmingham, ed è un magnifico esempio di quella piccola auto britannica che ha cambiato per sempre la mobilità. L’Austin 7 fu prodotta dal 1922 al 1939 e divenne una delle auto compatte più importanti della sua epoca. Non a caso le fu dato l’affettuoso soprannome di Baby Austin.

Il nome Chummy fa riferimento agli interni accoglienti, in cui i passeggeri sedevano vicini gli uni agli altri. Sotto il cofano si trova un motore a valvole laterali a quattro cilindri da 747 cm³, abbinato a un cambio a quattro marce. Grazie al suo peso ridotto, l’Austin 7 era economica, accessibile e facile da guidare.

Il successo non si limitò alla Gran Bretagna. Il modello fu prodotto su licenza, tra l’altro, come BMW Dixi in Germania, Rosengart in Francia e American Austin/Bantam negli Stati Uniti. Anche in Giappone l’Austin 7 costituì un’importante fonte di ispirazione per lo sviluppo delle prime auto di piccole dimensioni.

Questo esemplare è ormai da 35 anni di proprietà dello stesso proprietario. Non è quindi solo un pezzo speciale di storia dell'automobile, ma anche un'auto d'epoca con una storia personale.

Chevrolet Serie AC International Coupé – 1929

Questa Chevrolet Series AC International Coupé del 1929 segna un momento importante nella storia della Chevrolet. Con lo slogan Una Six al prezzo di una Four Il marchio introdusse un motore a sei cilindri al prezzo di soli dieci dollari in più rispetto al modello a quattro cilindri già esistente. Si rivelò un enorme successo di vendite: in soli tredici mesi ne furono costruiti oltre 1,3 milioni di esemplari.

Sotto il cofano si nasconde il famoso motore da 3,2 litri Stovebolt Six, con una potenza di circa 46 pk. Il motore doveva il suo soprannome alla somiglianza tra i bulloni del blocco motore e i semplici bulloni utilizzati all’epoca per le stufe a legna. Il progetto si rivelò particolarmente affidabile e costituì fino al 1962 la base per i motori a sei cilindri della Chevrolet. Anche la Toyota utilizzò questo motore Chevrolet come base per lo sviluppo del suo primo motore Tipo A.

La sportiva Coupé a due porte combina una carrozzeria compatta con l’elegante design della fine degli anni Venti. Nella sua costruzione sono stati combinati elementi in legno con lamierati in acciaio, caratteristica tipica delle auto di quel periodo.

Anche questo esemplare vanta una storia internazionale. Un appassionato belga ha restaurato la Chevrolet con grande cura e dal 2025 l’auto è immatricolata nei Paesi Bassi.

Rolls-Royce Phantom I – 1929

Questa imponente Rolls-Royce Phantom I del 1929 è dotata di una speciale carrozzeria Boattail, realizzata da Tony Robinson a Londra. Negli anni Venti e Trenta era prassi comune che marchi automobilistici prestigiosi come Rolls-Royce fornissero i propri telai a carrozzerie specializzate. In questo modo, i clienti potevano far realizzare un’auto con una carrozzeria progettata interamente secondo i propri desideri.

Sotto il lungo cofano si nasconde un imponente motore a sei cilindri in linea da 7,6 litri. Come da tradizione, la Rolls-Royce non ne specificava la potenza esatta. Alla domanda su quanta potenza avesse una Rolls-Royce, la famosa risposta era quindi: «Sufficiente». Ciò era in linea con la filosofia del marchio, secondo cui il comfort e le prestazioni fluide erano più importanti dei numeri.

La Phantom I era una delle auto più prestigiose della sua epoca. Con il suo potente motore, le dimensioni generose e il peso elevato, l’auto era stata progettata soprattutto per garantire comfort, fluidità e un’esperienza di guida rilassata. Tuttavia, con una velocità massima di circa 145 km/h, non era certo lenta.

Il lungo cofano, l’elegante carrozzeria Boattail e le proporzioni imponenti rendono questa Rolls-Royce un esempio significativo dell’arte automobilistica britannica degli anni Venti.

Packard Cabriolet Tipo 733 – 1930

Questa elegante Packard Cabriolet Tipo 733 del 1930 incarna il lusso automobilistico americano dei primi anni Trenta. Dal 1899 al 1958, Packard è stata una delle marche automobilistiche americane più prestigiose e ha prodotto auto famose per la loro qualità, tecnologia ed eleganza. Il famoso slogan Chiedilo a chi ne possiede una ha sottolineato la fiducia nel marchio.

Sotto il cofano si nasconde un potente motore a otto cilindri in linea. Per l’epoca, la Packard era tecnicamente molto all’avanguardia. L’auto è dotata, tra l’altro, di lubrificazione centralizzata, overdrive e cambio a quattro marce.

La prima marcia era particolarmente bassa e all’epoca veniva indicata nel catalogo di vendita come la «marcia delle donne», pensata per facilitare le manovre. Una denominazione tipica di quel periodo che oggi susciterebbe senza dubbio non poche reazioni.

Con un prezzo di circa 2.550 dollari, nel 1930 la Packard era una vera e propria auto di lusso. A titolo di confronto: una Ford Modello A costava circa 495 dollari. La differenza di prezzo evidenzia chiaramente la posizione che la Packard occupava nel panorama automobilistico americano.

L'attuale proprietario è solo il terzo proprietario. Insieme ad altri, ha lavorato per alcuni anni a un accurato restauro dell'auto.

Packard Type 733 Standard Eight Sedan – 1930

Questa imponente Packard Type 733 Standard Eight Sedan del 1930 è una vera auto di lusso americana. Con spazio per ben sette passeggeri, era una di quelle auto in cui il comfort, lo spazio e la qualità erano più importanti delle dimensioni ridotte.

Sotto il cofano si trova un motore a otto cilindri da 5,2 litri, con una potenza di circa 110 pk. Il motore è abbinato a un cambio a quattro marce con una prima marcia particolarmente bassa e l'avviamento è elettrico. L'impianto elettrico funziona a 6 volt.

Con un peso di circa 2.290 chili, ruote da 20 pollici e un serbatoio da ben 95 litri, questa Packard ha un aspetto imponente. I quattro freni a tamburo sono azionati meccanicamente: quelli anteriori tramite cavi e quelli posteriori tramite tiranti.

Particolarmente degno di nota è anche il sistema di lubrificazione centralizzato. Durante la guida, il conducente poteva azionare manualmente l’intero sistema. Poiché ciò causava, nella pratica, non poche perdite d’olio, il sistema è stato successivamente modificato.

Nel 1930 il prezzo di listino era di circa 2.500 dollari, all’epoca circa sei volte il prezzo di un’auto media come la Ford Modello A. Del Tipo 733 furono prodotti circa 12.531 esemplari.

Ford Model A Phaeton – 1930

Questa Ford Model A Phaeton del 1930 è stata costruita a Dearborn, nel Michigan, e rappresenta un periodo importante nello sviluppo dell’automobile americana. La Model A fu prodotta dal 1927 al 1932 e succedette alla leggendaria Model T. Con circa cinque milioni di esemplari costruiti, anche questo modello si affermò come un successo mondiale.

La Phaeton è una vettura da turismo aperta a quattro porte, progettata per viaggiare comodamente con più persone. Quando il tempo era bello, l’auto poteva essere guidata completamente aperta, mentre il parabrezza e il tettuccio in tessuto offrivano protezione dalle intemperie.

Sotto il cofano si trova un motore a valvole laterali a quattro cilindri da 3.286 cm³ con circa 40 pk, abbinato a un cambio a tre marce. Anche i freni erano all’avanguardia per l’epoca: il Modello A era dotato di freni a tamburo ad azionamento meccanico su tutte e quattro le ruote.

Rispetto al Modello T, il Modello A rappresentò un netto passo avanti, con un motore più potente, un telaio più moderno, un design più contemporaneo e freni sulle quattro ruote.

Questa Ford Phaeton è di proprietà dell'attuale proprietario dal 28 maggio 2026.

Ford Model A Cabriolet 68B – 1930

Questa Ford Model A Cabriolet 68B del 1930 appartiene alla stessa famiglia da oltre sessant’anni. Quella che un tempo era una vera e propria ritrovamento in un fienile, è diventata un’auto d’epoca completamente restaurata. Il restauro è stato in gran parte eseguito dal padre e dalla figlia in prima persona. Per questo motivo, questa Ford è più di una semplice auto: ha unito le persone, sia durante il restauro che durante i numerosi chilometri che oggi vengono percorsi con essa.

Ford teneva un registro accurato della produzione. I numeri riportati sul blocco motore e sul telaio dimostrano che questi componenti appartengono ancora allo stesso veicolo. Anche i rivestimenti interni e la combinazione di colori sono originali per questo modello e anno di costruzione. Il rosso vermiglio dei cerchioni e delle rifiniture crea un bel contrasto con il viola Ford Maroon e si integra perfettamente con l’atmosfera dell’epoca del Charleston e del jazz.

La Cabriolet 68B fu prodotta solo nel 1930 e nel 1931 e rientra tra le versioni più rare. Il parabrezza dritto e i finestrini ribaltabili combinano il comfort di un’auto chiusa con la libertà di una cabriolet.

E sul sedile posteriore ti aspetta ancora una sorpresa: il cosiddetto rumble seat, un sedile ribaltabile per due passeggeri aggiuntivi. È accessibile tramite gradini situati sul telaio del paraurti e sul parafango. Come riassume in modo efficace lo stesso proprietario: «La suocera deve proprio essere agile!»

Chevrolet Independence Series AE Special Sedan – 1931

Questa Chevrolet Independence Series AE Special Sedan fu costruita nel gennaio 1931 nello stabilimento Chevrolet di Oakland, in California. Con il suo design moderno, gli interni spaziosi e il potente motore a sei cilindri, rappresentava un'alternativa interessante alla popolare Ford Model A.

Sotto il cofano si nasconde il famoso Stovebolt Six: un motore a sei cilindri in linea da 3,2 litri con circa 50 pk. Chevrolet utilizzava lo slogan Sei al prezzo di quattro. L'auto è dotata di trazione posteriore, cambio manuale a tre marce e freni meccanici su tutte e quattro le ruote. Spiccano le due ruote di scorta montate sui parafanghi anteriori.

La Chevrolet è stata probabilmente assemblata negli anni Ottanta o Novanta da un appassionato in California utilizzando una collezione di pezzi di ricambio. Nell'ottobre 2019 l'auto è arrivata nei Paesi Bassi, dopo che l'attuale proprietario l'aveva acquistata online negli Stati Uniti senza averla mai vista di persona.

Da allora la Chevrolet ha percorso molti chilometri, tra cui quelli del Rally delle Undici Città, dell’Antwerp Concours d’Elegance, dei viaggi nella regione di confine tedesca e di innumerevoli gite in famiglia e di piacere.

Come descrive il proprietario: nessuna trailer queen, ma una vera e propria auto d’epoca su strada. Questa Chevrolet è stata creata per essere guidata – e continua a farlo ancora oggi.

Austin Seven AF Tourer – 1931

Questa compatta Austin Seven AF Tourer del 1931 è stata costruita dalla Austin Motor Company a Longbridge, Birmingham. L’AF Tourer era un’auto da turismo aperta a quattro posti, prodotta tra il 1930 e il 1932. Con le sue dimensioni ridotte, questa Austin è un esempio lampante dell’auto britannica economica e pratica dei primi anni Trenta.

Sotto il cofano si nasconde un motore a valvole laterali a quattro cilindri da 747 cm³, che eroga circa 10 pk. Con questo motore, l’Austin raggiunge una velocità massima di circa 82 km/h e consuma circa 1 su 16. Con un passo di soli 1,90 metri e una lunghezza totale di 2,89 metri, è un’auto straordinariamente compatta.

Tra il 1922 e il 1939, in Gran Bretagna furono prodotti complessivamente 290.944 modelli Saloon e Tourer dell’Austin Seven. Secondo le informazioni fornite dal proprietario, nei Paesi Bassi sono ancora immatricolati 119 esemplari.

Questa Austin è arrivata nei Paesi Bassi dall’Inghilterra nel 1991. Nel 2022 è passata all’attuale proprietario, quasi per caso, mentre era alla ricerca di una Solex. Quella ricerca ha quindi preso una piega inaspettata.