International Harvester Auto Wagon modèle AA – 1908

Cet « Auto Wagon » modèle AA d'International Harvester, datant de 1908, fait partie des premiers camions de la marque américaine International Harvester. Depuis 1902, l'entreprise était surtout connue comme fabricant de machines agricoles et de tracteurs. Avec l'« Auto Wagon », elle a fait ses premiers pas vers la production de véhicules utilitaires.

En 1907, International Harvester a d’abord lancé l’Auto Buggy, un « High Wheeler Runabout » à quatre places. Un an plus tard, le premier camion a suivi : l’Auto Wagon Model AA. Le deuxième « A » dans la désignation du modèle signifiait à refroidissement par air, une référence au moteur refroidi par air.

Et ce moteur n'avait rien à envier aux autres : un bicylindre de 6 litres développant environ 14 ch. Grâce à sa conception simple et robuste, ce véhicule était particulièrement adapté aux travaux agricoles sur les prairies plates, sèches et poussiéreuses d'Amérique du Nord.

Pourtant, l'Auto Wagon était étonnamment polyvalente. Grâce à une banquette supplémentaire à l'arrière du coffre, elle pouvait même servir le dimanche pour emmener toute la famille à l'église. Le slogan publicitaire Pour la ferme et le dimanche Cela s'inscrivait parfaitement dans cette thématique.

Ford Model T – 1914

Cette Ford Model T de 1914 est un exemple caractéristique de ce qu’on appelle L'ère du laiton, l'âge d'or du laiton ou du cuivre dans l'histoire de l'automobile. La calandre en laiton polie à la main, les grands phares et les autres détails en laiton confèrent à cette voiture son cachet caractéristique. Ce modèle T d'époque illustre parfaitement à quel point l'apparence d'une automobile était différente au début du XXe siècle.

1914 fut par ailleurs une année importante dans l'histoire de Ford. C'est à cette époque que la chaîne de montage fut mise en œuvre à grande échelle, ce qui entraîna une forte augmentation de la production et rendit le Modèle T accessible à un public de plus en plus large. Peu après, de nombreux détails en laiton disparurent et Ford opta pour de l'acier noir, moins coûteux.

Sous le capot se cache un robuste moteur en ligne à quatre cylindres de 2,9 litres développant 20 ch. La boîte de vitesses planétaire dispose de deux rapports avant et d'un rapport arrière et se commande à l'aide de trois pédales. La vitesse maximale avoisine les 65 km/h.

Cet exemplaire a été entièrement restauré dans les années 1990 et est arrivé aux Pays-Bas en 2012 en provenance du Canada. La voiture est loin d’être à l’arrêt : elle effectue encore régulièrement des balades d’environ 100 kilomètres. Et chaque année, elle se voit confier une mission particulière. À Hilversum, cette Ford historique a en effet le plaisir de transporter Saint-Nicolas.

Mathis Type M – 1920

Cette Mathis Type M de 1920 est un bel exemple de la vision française d’une voiture légère et abordable. Le concepteur et entrepreneur Émile Mathis a développé la Type M peu après la Première Guerre mondiale. Son principe de base était clair : une voiture devait avant tout être légère. Sa devise était d’ailleurs : « Le poids est l'ennemi. »

Sous le capot se trouve un moteur à quatre cylindres à soupapes latérales de 995 cm³, développant environ 15 ch. Avec un poids d'environ 650 kilos seulement, la Mathis pouvait, selon la version, atteindre une vitesse d'environ 60 à 70 km/h. La boîte de vitesses à quatre rapports était remarquablement moderne pour l'époque. Les freins à tambour agissaient uniquement sur les roues arrière, une configuration encore couramment utilisée dans les années 1920.

Cette Mathis est arrivée aux Pays-Bas en 1976 en provenance de France. La voiture arbore toujours les couleurs vives caractéristiques de la mode de cette époque. Les combinaisons de couleurs étaient souvent audacieuses : le vert et le bleu, par exemple, étaient associés à une sellerie en cuir rouge, tandis que le jaune était souvent associé au noir. Ce modèle Type M dispose d’un intérieur en cuir noir qui s’harmonise parfaitement avec les couleurs de la carrosserie.

Avec son poids réduit, sa puissance modeste et sa technologie étonnamment moderne, la Mathis illustre parfaitement comment, après la Première Guerre mondiale, les concepteurs cherchaient des moyens de rendre les voitures plus simples, plus légères et plus abordables.

Bentley 3 Litre Boattail – 1924

Cette Bentley 3 Litre sportive de 1924 se présente sous la forme d'une élégante « Boattail », à l'image de la 3 Litre Mulliner construite pour Elisabeth Nagle. Son design respire l'atmosphère de la célèbre Les Bentley Boys: le groupe de pilotes et de passionnés qui a fait la renommée de la marque dans les années 1920.

Elisabeth Nagle n'était pas seulement pilote, mais aussi écrivaine. Dans son livre The Other Bentley Boys Elle a mis en avant les mécaniciens et techniciens, souvent oubliés, qui travaillaient dans l’ombre des pilotes. Leurs connaissances et leur savoir-faire ont joué un rôle essentiel dans les performances de Bentley. La marque a remporté pas moins de cinq fois les 24 Heures du Mans dans les années 1920.

Sous le capot se cache un moteur quatre cylindres de 3 litres, doté de diverses modifications visant à améliorer ses performances. Avec une puissance d'environ 80 ch et une vitesse de pointe d'environ 145 km/h, cette Bentley était, pour son époque, une voiture de sport très rapide.

La combinaison d'un moteur puissant, d'une carrosserie Boattail légère et de modifications sportives illustre parfaitement pourquoi la 3 Litre a joué un rôle majeur dans l'âge d'or de Bentley.

Chevrolet AB National Coach – 1928

Cette Chevrolet AB National Coach de 1928 est une berline deux portes emblématique des débuts de la production de masse américaine. Sous le capot se trouve un moteur de 3 litres développant environ 35 ch. Cela faisait de cette Chevrolet une voiture spacieuse et relativement puissante pour l'époque.

Vers 1972, cette voiture a été importée du Danemark vers les Pays-Bas. À cette époque, au Danemark, les voitures d’occasion étaient utilisées pendant relativement longtemps, en partie en raison des taxes élevées sur les voitures neuves. C’est pourquoi des voitures comme cette Chevrolet ont circulé plus longtemps avant d’arriver finalement aux Pays-Bas.

En 1975, la voiture a été entièrement restaurée. Depuis lors, elle fait partie du Club des Automobiles Pionnières. En 2013, le moteur a par ailleurs été entièrement révisé.

Ce qui rend cette voiture particulièrement remarquable, c'est surtout l'histoire personnelle qui se cache derrière elle. Cette Chevrolet est aujourd'hui devenue un véritable héritage familial : trois générations d'une même famille l'ont utilisée comme voiture de mariage. L'AB National Coach n'est donc pas seulement une voiture historique, elle est également liée à des moments importants de l'histoire de cette famille.

Austin 7 Chummy – 1929

Cette charmante Austin 7 Chummy de 1929 a été construite à Longbridge, près de Birmingham, et constitue un magnifique exemple de cette petite voiture britannique qui a révolutionné à jamais la mobilité automobile. Produite de 1922 à 1939, l’Austin 7 est devenue l’une des voitures compactes les plus emblématiques de son époque. Ce n’est pas un hasard si on lui a donné le surnom affectueux de Baby Austin.

Le nom « Chummy » fait référence à son habitacle douillet, dans lequel les passagers étaient assis très près les uns des autres. Sous le capot se trouve un moteur à quatre cylindres à soupapes latérales de 747 cm³, couplé à une boîte de vitesses à quatre rapports. Grâce à son faible poids, l'Austin 7 était économique, abordable et facile à conduire.

Son succès ne s’est pas limité à la Grande-Bretagne. Le modèle a été produit sous licence, notamment sous les noms de BMW Dixi en Allemagne, Rosengart en France et American Austin/Bantam aux États-Unis. Au Japon également, l’Austin 7 a constitué une source d’inspiration majeure pour le développement des premières petites voitures.

Ce modèle appartient au même propriétaire depuis déjà 35 ans. Il s'agit donc non seulement d'un piece d'histoire automobile exceptionnelle, mais aussi d'une voiture de collection chargée d'une histoire personnelle.

Chevrolet Série AC International Coupé – 1929

Cette Chevrolet Series AC International Coupé de 1929 marque un tournant important dans l'histoire de Chevrolet. Sous le slogan Une Six pour le prix d'une Four La marque a lancé un moteur six cylindres pour seulement dix dollars de plus que le modèle quatre cylindres existant. Ce fut un énorme succès commercial : en seulement treize mois, plus de 1,3 million d'exemplaires ont été construits.

Sous le capot se cache le célèbre moteur de 3,2 litres Stovebolt Six, d’une puissance d’environ 46 ch. Ce moteur devait son surnom à la ressemblance entre les boulons du bloc-moteur et les simples boulons utilisés à l’époque pour les poêles à bois. Sa conception s’est avérée particulièrement fiable et a servi de base aux moteurs six cylindres de Chevrolet jusqu’en 1962. Toyota a également utilisé ce moteur Chevrolet comme base pour le développement de son premier moteur de type A.

Ce coupé sportif à deux portes allie une carrosserie compacte au design élégant de la fin des années 1920. Sa construction associe des éléments en bois à des tôles d'acier, ce qui est caractéristique des voitures de cette époque.

Ce modèle-là aussi a un passé international. Un passionné belge a restauré cette Chevrolet avec beaucoup de soin et, depuis 2025, la voiture est immatriculée aux Pays-Bas.

Rolls-Royce Phantom I – 1929

Cette impressionnante Rolls-Royce Phantom I de 1929 est dotée d’une carrosserie « Boattail » exceptionnelle, construite par Tony Robinson à Londres. Dans les années 1920 et 1930, il était courant que des marques automobiles prestigieuses telles que Rolls-Royce fournissent leurs châssis à des carrossiers spécialisés. Les clients pouvaient ainsi faire équiper leur voiture d'une carrosserie entièrement conçue selon leurs propres souhaits.

Sous son long capot se cache un imposant moteur six cylindres en ligne de 7,6 litres. Comme le voulait la tradition chez Rolls-Royce, la puissance exacte n’était pas communiquée. À la question de savoir quelle était la puissance d’une Rolls-Royce, la célèbre réponse était donc : « Suffisant ». Cela correspondait à la philosophie de la marque, pour laquelle le confort et les performances sans effort primaient sur les chiffres.

La Phantom I comptait parmi les voitures les plus prestigieuses de son époque. Avec son gros moteur, ses dimensions généreuses et son poids élevé, elle était avant tout conçue pour offrir confort, souplesse et une conduite détendue. Pour autant, avec une vitesse de pointe d’environ 145 km/h, elle n’était certainement pas lente.

Avec son long capot, son élégante carrosserie « Boattail » et ses proportions imposantes, cette Rolls-Royce est un exemple remarquable de l'art automobile britannique des années 1920.

Packard Cabriolet Type 733 – 1930

Cette élégante Packard Cabriolet Type 733 de 1930 incarne le luxe automobile américain du début des années 1930. De 1899 à 1958, Packard a été l’une des marques automobiles américaines les plus prestigieuses et a construit des voitures réputées pour leur qualité, leur technologie et leur allure. Le célèbre slogan Demandez à quelqu'un qui en possède une a souligné la confiance accordée à la marque.

Sous le capot se cache un puissant moteur huit cylindres en ligne. Pour son époque, la Packard était particulièrement avant-gardiste sur le plan technique. La voiture dispose notamment d'un système de lubrification centralisée, d'un surmultiplicateur et d'une boîte de vitesses à quatre rapports.

La première vitesse était particulièrement courte et était désignée à l'époque dans le catalogue de vente comme la « vitesse des femmes », destinée à faciliter les manœuvres. Une appellation typique de cette époque qui susciterait sans aucun doute des réactions aujourd'hui.

Avec un prix d’environ 2 550 dollars, la Packard était en 1930 une véritable voiture de luxe. À titre de comparaison, une Ford Modèle A coûtait environ 495 dollars. Cette différence de prix illustre clairement la place qu’occupait Packard dans le monde automobile américain.

L'actuel propriétaire n'est que le troisième à en avoir été propriétaire. Avec l'aide d'autres personnes, il a travaillé pendant plusieurs années à la restauration minutieuse de cette voiture.

Packard Type 733 Standard Eight Sedan – 1930

Cette impressionnante Packard Type 733 Standard Eight Sedan de 1930 est une véritable voiture de luxe américaine. Pouvant accueillir pas moins de sept passagers, elle faisait partie de ces voitures pour lesquelles le confort, l'espace et la qualité primaient sur la compacité.

Sous le capot se trouve un moteur huit cylindres de 5,2 litres, développant environ 110 ch. Le moteur est couplé à une boîte de vitesses à quatre rapports dotée d'un premier rapport particulièrement court et se démarre électriquement. L'installation électrique fonctionne en 6 volts.

Avec un poids d'environ 2 290 kilos, des roues de 20 pouces et un réservoir de carburant d'une capacité de pas moins de 95 litres, cette Packard a une allure imposante. Les quatre freins à tambour sont actionnés mécaniquement : à l'avant par des câbles et à l'arrière par des tiges.

Le système de lubrification centralisé est également remarquable. Le conducteur pouvait actionner manuellement l'ensemble du système tout en conduisant. Comme cela entraînait dans la pratique des fuites d'huile, le système a été modifié par la suite.

En 1930, son prix neuf s’élevait à environ 2 500 dollars, soit environ six fois le prix d’une voiture moyenne comme la Ford Model A à l’époque. Environ 12 531 exemplaires du Type 733 ont été produits.

Ford Model A Phaeton – 1930

Cette Ford Model A Phaeton de 1930 a été construite à Dearborn, dans le Michigan, et représente une période importante dans l'évolution de l'automobile américaine. Le modèle A a été produit de 1927 à 1932 et a succédé au légendaire modèle T. Avec environ cinq millions d'exemplaires construits, ce modèle a lui aussi connu un succès mondial.

La Phaeton est une voiture de tourisme décapotable à quatre portes, conçue pour voyager confortablement à plusieurs. Par beau temps, la voiture pouvait rouler entièrement décapotée, tandis que le pare-brise et la capote en tissu offraient une protection contre les intempéries.

Sous le capot se trouve un moteur à quatre cylindres à soupapes latérales de 3 286 cm³ développant environ 40 ch, couplé à une boîte de vitesses à trois rapports. Les freins étaient également modernes pour l'époque : le modèle A était équipé de freins à tambour à commande mécanique sur les quatre roues.

Par rapport au modèle T, le modèle A représentait une nette avancée, avec un moteur plus puissant, un châssis plus moderne, un design plus contemporain et des freins aux quatre roues.

Cette Ford Phaeton appartient à son propriétaire actuel depuis le 28 mai 2026.

Ford Model A Cabriolet 68B – 1930

Cette Ford Model A Cabriolet 68B de 1930 appartient à la même famille depuis plus de soixante ans. Ce qui était à l’origine une véritable trouvaille de grange, est devenue une voiture de collection entièrement restaurée. La restauration a été réalisée en grande partie par le père et la fille eux-mêmes. Cette Ford est donc bien plus qu’une simple voiture : elle a rapproché les gens, tant pendant la restauration que lors des nombreux kilomètres parcourus aujourd’hui à son bord.

Ford a minutieusement suivi la production. Les numéros figurant sur le bloc-moteur et le châssis indiquent que ces pièces font toujours partie du même ensemble. La sellerie et la combinaison de couleurs sont également d’origine pour ce modèle et cette année de fabrication. Le rouge vermillon des jantes et des passepoils offre un beau contraste avec le violet Ford Maroon et s'intègre à merveille à l'ambiance de l'époque du charleston et du jazz.

La Cabriolet 68B n’a été produite qu’en 1930 et 1931 et fait partie des modèles les plus rares. Son pare-brise droit et ses vitres rabattables allient le confort d’une voiture fermée à la liberté d’un cabriolet.

Et une surprise vous attend à l'arrière : ce qu'on appelle le siège d'appoint, un siège rabattable pouvant accueillir deux passagers supplémentaires. On y accède par des marchepieds situés au niveau du pare-chocs et du garde-boue. Comme le résume si bien le propriétaire lui-même : « Il faut que ma belle-mère soit souple ! »

Chevrolet Independence Series AE Special Sedan – 1931

Cette Chevrolet Independence Series AE Special Sedan a été construite en janvier 1931 dans l'usine Chevrolet d'Oakland, en Californie. Avec son design moderne, son habitacle spacieux et son puissant moteur six cylindres, elle constituait une alternative séduisante à la célèbre Ford Model A.

Sous le capot se cache le célèbre Stovebolt Six: un moteur six cylindres en ligne de 3,2 litres développant environ 50 ch. Chevrolet utilisait alors le slogan Six pour le prix d'un Four. La voiture est équipée d'une traction arrière, d'une boîte de vitesses manuelle à trois rapports et de freins mécaniques sur les quatre roues. On remarque notamment les deux roues de secours montées sur les garde-boue avant.

La Chevrolet a probablement été assemblée dans les années 80 ou 90 par un passionné en Californie à partir d'un ensemble de pièces détachées. En octobre 2019, la voiture est arrivée aux Pays-Bas, après que son propriétaire actuel l'ait achetée en ligne aux États-Unis sans l'avoir vue.

Depuis lors, la Chevrolet a parcouru de nombreux kilomètres, notamment lors du Rallye des Onze Villes, du Concours d’Élégance d’Anvers, de balades dans la région frontalière allemande et d’innombrables sorties en famille et pour le plaisir.

Comme le décrit le propriétaire : pas de « trailer queen », mais une voiture de collection qui roule encore. Cette Chevrolet a été conçue pour rouler – et elle continue de le faire.

Austin Seven AF Tourer – 1931

Cette Austin Seven AF Tourer compacte de 1931 a été construite par The Austin Motor Company à Longbridge, Birmingham. L'AF Tourer était une voiture de tourisme décapotable à quatre places, produite entre 1930 et 1932. Avec ses dimensions réduites, cette Austin est un exemple frappant de la voiture britannique abordable et pratique du début des années 1930.

Sous le capot se cache un moteur à quatre cylindres à soupapes latérales de 747 cm³, développant environ 10 ch. Grâce à ce moteur, l'Austin atteint une vitesse maximale d'environ 82 km/h et affiche une consommation d'environ 1 sur 16. Avec un empattement de seulement 1,90 mètre et une longueur totale de 2,89 mètres, c'est une voiture remarquablement compacte.

Entre 1922 et 1939, 290 944 modèles Saloon et Tourer de l'Austin Seven ont été produits en Grande-Bretagne. D'après les informations fournies par le propriétaire, 119 exemplaires sont encore immatriculés aux Pays-Bas.

Cette Austin est arrivée aux Pays-Bas en provenance d'Angleterre en 1991. En 2022, elle a rejoint son propriétaire actuel, en réalité par hasard, alors qu'il était à la recherche d'un Solex. Cette quête a donc pris une tournure inattendue.